- en riktig framtidsbil på sin tid!
(nr 553 och det sista svensksålda exemplaret, finns nu fem svensksålda bilar kvar i landet, orenoverat originalskick)
Kort historia:
Bilen debuterade på Chicago Motorshow 1989. Från början var det meningen att bilen skulle få ett ”riktigt” modellnamn (New Sportscar eXsperimental) men utvecklingsnamnet arbetades in så snabbt att Honda beslöt att behålla namnet. Hondas uppdrag med bilen var: ”att bygga en bil som tar hästen ur Ferrari”. Bilen byggdes i Hondas speciella fabrik i Tochigi och bara av anställda som jobbat framgångsrikt för Honda i mer än 10 år och under den tiden visat sin yrkesskicklighet. Den byggdes också för hand med en minutiös kvalitetskontroll, som exempelvis att bilen bara i lackeringsmomentet genomgick 27 stationer. Bilen är byggd i aluminium (bara på karossen sparades ca 200kg) som är tre gånger tunnare än i ex. Audi A8 och dubbelt så dyr men med samma tålighet mot slag och repor. Honda NSX provades ut i samarbete med den legendariske F1 föraren Ayrton Senna och Indy 500 vinnaren Bobby Rahal. Bland annat hyrde man Nurburgring sju månader i sträck för att nöta och prova ut bilen i sin rätta miljö som supersportbil. När bilen kom var motorn något av det mest avancerade som någonsin byggts med sina 205kg ink växellåda, vevstakar i titan etc. Än idag skäms den inte för sig, den är lätt, har hög litereffekt, snällt bottendrag och ett klipp på högvarv som tar andan ur en. Mest nydanande med motorn var dock VTEC, som idag finns i alla Hondabilar. (VTEC betyder i praktiken att motorn kan välja mellan två olika kamaxelprofiler beroende på motorvarv och belastning). Hösten 2005 byggdes den sista av totalt ca 18.000 NSX, alla testkörda på den 500 meter långa banan som byggdes inuti fabriken!
Vår bil har även varit med i följande reportage:
Fakta:
Pris: 625.000 (sommaren 1991)
Motor:
6cylindrig tvärställd V i aluminium med 90 grader mellan cylinderbankerna. 2 överliggande remdrivna kamaxlar per cylinderrad, 4 ventiler per cylinder, variabla ventiltider. Direkttänding, sekventiell bränsleinsprutning.
Borrning/slag: 90/87 mm
Volym: 2970 cm3
Kompression: 10,2
Max effekt: 274 hk (202kW)
Max vridmoment: 284 Nm vid 5400 rpm
Formkurva enligt Honda:
0-100 km/ h: 5,9 sek
0-402m: 13,9 sek
Toppfart: 270 km/h
Vikteffekt: 5 kg/hk
Litereffekt: 91,33 hk/liter
Förbrukning: ca 9,5 l/100km
Kraftöverföring:
Mittmotor, bakhjulsdrift. Antispinnsystem via ABS-bromsarna och tändförställning. Femstegad låda alt. Fyrstegs automatlåda. Hastighet 1000r/min 5:an=37km/h.
Mått:
Längd/Bredd/Höjd: 4405/1810/1170 mm
Axelavstånd: 2530 mm
Spårvidd fram/bak: 1510/1530 mm
Tomvikt: 1370 kg
Viktfördelning fram/bak: 42/58 %
Tankvolym: 70 liter
Hjulupphängning:
Dubbla triangellänkar i aluminium fram och bak, skruvfjädrar och krängningshämmare.
Styrning:
Kuggstång. Elektrisk, progressiv servo tillval i Sverige (standard på automat) ej på denna bil.3,2 rattvarv, vändcirkel11,6meter.
Hjul:
Fälgbredd fram/bak: 6,5 resp 8 tum
Däck fram/bak: 205/50 resp 225/50ZR 16
Bromsar:
Ventilerade låsningsfria bromsar. Diameter fram och bak 282 mm.